ディフェンダーのハブナット（新型）の締め方について

先日、当店ご利用いただいている修理工場様より、

ご質問をいただきましたのでご紹介します。

Q.
2004年式ディフェンダー110のハブ油漏れの
修理の際にハブナットをいじることになるのですが、
締め付けトルク等、要領を教えて下さい。

A.
ランドローバーのハブナットは、
昔はハブナット２枚を使い、適度な締め具合により
ハブベアリングのガタ調整をしていたのですが、
その後、ハブナットが１枚になり、ハブナットの締め方が
根本的に変わりました。

ここでは、

・ハブナット２枚タイプを旧型

・ハブナット１個タイプを新型

とよぶことにします。

お問合せの2004年式ディフェンダーの場合は「新型」となります。

具体的には、ハブナットは締め付けトルクが
210Nm（にひゃくじゅう　ニュートンメートル）と、

かなりガッチリ締め付けるようになりました。

普通考えれば、これだけの強い力で締め付ければ
ハブベアリングが締まりすぎてホイールが回りにくく
なるのですが、それをどうやって回避しているかというと、
ハブナットの奥にスペーサー（カラー）があり、それにより
ハブベアリングを締め付けすぎないようになっています。

このスペーサーは、厚みが0.1ミリ刻みで７種類用意されており、適切なものを使うようになっています。

詳しくはこちらでご案内しました：

ハブナット ディフェンダー
http://rangerover.morimori-forest.com/index.php?go=Ypbbb3

【免責事項】

ブレーキやハブは、クルマの安全に関わりますので、有資格者による点検が義務付けられています。

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