ニュースレター（紙）第１８号

BPJ【英国四輪駆動車部品販売】ニュースレター

第18号 2014年7月27日号 新月 07:42 

こんにちは！

全国いたるところで局地的な大雨が降っていますが、

皆様、お元気でお過ごしでしょうか。

こちら地元でも先日の大雨で、

床下浸水や県道のアンダーパスに水が１メートル以上溜まって

クルマが立ち往生する等、被害が出ています。

ランドローバーはタイヤが大きく
車高が高いので多少の水は大丈夫とはいえ、
くれぐれもご用心ください。

また、デフやスイベルハウジングに浸水して、

中の油脂が白濁することがありますので、

水の中を走った直後は、給油口を開けて油量と汚れ具合の点検をお勧め致します。

さて、いよいよ今号のお題です。

【災害対応】ランドローバーオフロード体験

オフロードを全く走っていない(と思われる)ランドローバーは、実は非常に多いです。

どうしてそれがわかるかというと、
一つに、ボディ・下回りに枝や草による引っ搔き傷が全く無いのと、
下回りが全く汚れていない、変形していないということでわかります。

腹下をぶつければ塗装の引っ搔き傷や変形という形でわかりますので。

二つに、副変速機(トランスファー)レバーを動かそうとすると、
ものすごくかたくてレバー操作に難儀する、ということでわかります。

新車から15年〜20年もの間、
殆ど全く副変速機のレバー操作をしていないと思われるランドローバーが非常に多いです。

更に、クラシックレンジローバーについていえば、
副変速機レバーを動かすと、ノブがもげる（！）はずなのですが、
もげていないというのは、レバー操作をしていないという証拠です。

(ノブがもげるのは、
雌ねじ部分のプラスチックが経年劣化により割れるためです。
ノブの純正品は世界的に入手出来なくなっているのですが、
雌ねじ部分のプラスチックの国内製造に成功しましたので、
好評販売中です。もげている場合はご連絡ください)

さて、話しを戻します。

近年、ちょくちょく起きる災害を見ての通り、
いつどんな事態に遭遇するかわかりません。

イザという時のための経験を積んでおいて損はありません。


例えば、

クルマが雪道でスタック(亀の子)した時の脱出方法、
牽引の仕方、スコップの使い方、ウインチの使い方、
ワイヤーロープの取り扱い方、という、基礎的な素養です。

また、野外での火の焚き方、
環境に優しいトイレの作り方、野営の仕方、
といったことも知っておけばご家族のみならず、
避難されている方を助けることにもなります。

ところで、
宇宙飛行士は高度な航空・宇宙に関する知識を勉強し、
最先端テクノロジーの取扱方法を十年にも亘る訓練を通じて習得しますが、
それに加えて、地球上のいかなる地点に不時着しても生き延びることができるように
冒険家・探検家顔負けのサバイバル技術を学び、実践訓練しています。

ランドローバー愛好家さんにおかれましても、
職業上の高度な専門知識や経営能力に加え、
ランドローバーの能力を引き出し、いかなる災害にあってもご自身とご家族を守り、
被災者を助ける知恵を身につけるトレーニングをしておく機会をご提供させていただきます。


ご興味があればご連絡ください。

http://rangerover.morimori-forest.com/

COPYRIGHT © 2014 , 【英国四輪駆動車部品販売】

お盆の帰省前にブレーキ点検のご案内

猛暑、お見舞い申し上げます。


８月まであと１週間を切りました。


夏は暑くて当たり前とはいえ、はやり酷暑はこたえますね（*^_^*;）



さて、お盆はランドローバーで帰省される方もいらっしゃるかと思います。

せっかくランドローバーで出掛けたものの、途中でトラブルが起こるといろいろ面倒です。


工具を持てば手や服が汚れる、時間に遅れる、JAFを呼ぶのにお金が掛かる、
といった一連の出来事は、一人ならまだしも、
ご家族（なによりも奥様）が不機嫌になると、
後々のランドローバーライフに大きな支障が出るかと思います・・・


過去にランドローバーに乗っていたものの、
私が会った時点では手放された方には必ず、手放した理由をお聞ききしています。

すると、故障は時々あって路上で動かなくなったこともあるにはあるが、
それくらいでは手放そうとは思わなかったのだけれど、奥さんから、
もうあんなクルマはいやだと激しい抵抗にあって泣く泣く手放した、
という方が非常に多いです。



前置きが長くなりましたが、
ランドローバーに限らず、クルマの最重要部品である
ブレーキについては、この機会にご確認いただければと思います。


具体的に見る場所は以下の通りです：


１．ブレーキパッドの摩耗
ワーニングランプ（警告灯）に頼らずに、ホイールのすき間から
（必要によってはホイールを外して）ご確認ください


２．ディスクローターの摩耗
厚みや、パッドが当たる面を爪の先でなぞってガタツキを確認します


３．ピストン、シール
外観からではわかりにくいのですが、
例えば、ブレーキパッドを交換すると、ブレーキ液が漏れ出す場合があります。


この原因は、パッドがすり減った分、ピストンが外に出てくるのですが、
ピストンが錆びてしまうことがあります（特に、塩カルを撒く雪国では）。

新しいパッドを付けると、錆びたピストンが中に押し込まれることにより、
シールを傷めてブレーキフルードが漏れるという、そういうカラクリです。

シールを10年以上交換していない車両も多いようですが、
走行中に漏れるリスクを考えると、車検（2年）毎とは言わないにせよ、
５、６年に１度はシール交換をした方が無難です。

なお、ピストンは、シールが接する外周面が綺麗なら問題ありませんが、
メッキが剥がれたり、錆びていたら交換となります。

最後になりますが、シール交換の際に、
メカニックさんによって、キャリパーを分解する場合と、
分解しない場合とがあります。


キャリパーの分解掃除の手間としては、分解したほうが
掃除がラクですが、分割した（割った）場合は、
接合面にはまっている円形ゴムも劣化しているので交換を
お勧めします。（そのまま付けると、液漏れを起こす事があります）

ちなみに、ソリッドディスク対応のキャリパーの分割面にはまる
円形ゴムはランドローバー部品として供給されていますが、
ベンチレーテッド対応のキャリパーの分割面にはまる
円形ゴムはランドローバー部品としては供給されていません。


しかし、ようやく、
ベンチレーテッドキャリパーの２分割面にはまるゴムを見つけ出し、在庫があります。


これからの夏のシーズンは、旅行やお盆の帰省等、
ご家族と行動を共にする事が多いと思います。


楽しい外出となりますよう、ランドローバーの点検を怠りなくしておきたいものです。

2014年7月8日（火）〜9日（水）出張のご連絡です

2014年7月8日（火）〜9日（水）出張につき、ご連絡は10日（木）にさせせていただきます。

以上、よろしくお願いいたします。

ニュースレター（紙）第１７号

BPJ【英国四輪駆動車部品販売】ニュースレター

第17号 2014年6月27日号 新月 17:08

こんにちは〜〜〜！

今号は『燃料給油口のブリーザーホース』についてです。

えらく地味な内容に思えるかもしれませんが、

とっても大事なことなのでお伝えしたいと思います。

特に、どんどん暑くなっていくこれからの時期、

満タンにした直後にホースが破れてガソリンが噴き出してエラいことになる危険がありますので！

ではさっそく本題にはいります。

『ブリーザーホース』というのは、

燃料給油口と燃料タンクとをつなぐ、

直径約2センチ、長さ約80センチのゴムホースです。

給油口から燃料タンクへガソリンを流し込むぶっといゴムホースではなく、

それとは別に付いている、燃料タンクのエア抜きのゴムホースのことです。

このホース、

15年程度以上経つとヒビが入るために交換する必要が出てきます。

純正品と社外品とがありますが、

先日、社外品を納入してから半年程度で切れたとのご連絡をいただきました。

満タンにしたら、切れた場所からガソリンがジャアジャア漏れて大変だったとのことです(x_x)。

早速、お取り替え品として純正品をお届けさせていただきましたがご迷惑をお掛けしました。

では、純正品なら安心かというと、実はそうとも言えません。

過去に一度、純正品を納品して1年経たずに切れたというご報告をいただいたことがあります。

ランドローバーを新車からお乗りの方で、

15年以上にわたり一度も交換したことのないゴムホースが、

2本目が1年持たないというのは、どういうことか?

直接的には関係ないのかもしれませんが、

ランドローバー純正部品のラベルに記載されている生産国は、

イギリス製はほとんど無くポルトガル、スペイン、インドネシア、と世界各国にまたがっています。

まさに国際分業。

それはそれで良いとは思いますが、

国際的な価格競争の中で品質スペックを十分に満たしているのか、

はなはだ心配であります。

ランドローバー部品全般に言えることですが、

社外品のみならず純正品でも不良品があることから、

本心を言えば、ランドローバーの基本設計自体は尊重しつつも、

部品はできることなら日本で製造したいというのが本心であります。

ところでこのブリーザーホース、

純正品も社外品も、ホース両端の断面を見る限りでは補強繊維は一切入っておりません。

外側と内側とで材質も同じゴムホースです。

見たところ普通のゴムホースにしかみえません。

本当に心配です。

そんなわけで、日本製を調達できる部品は積極的に国産化を進めたいと思い、

耐油の国産ゴムホースを調達しました。

今回、ゴムホースの取引業者さんからお聞きしたところでは、

耐ガソリン性能を要求される内側と、

お日様の下に晒される外側とではゴム成分をはっきり分ける必要があるのだそうです。

また、『耐油』と一口に言っても、『耐オイル』と『耐ガソリン』とでは

ゴム成分が異なる、とのことです。

・・・このへんのことを言い出すと長くなるので割愛しますが、

結論としては、純正品のブリーザーホースよりも品質が優れたホースを

国産品でご用意しましたので、今後はこれをご提供させていただくことにしたいと思います。

追ってホームページでご案内しますが、ご興味があれば遠慮なくご連絡ください。

それではまた~~~(@^^)/^^^^

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COPYRIGHT © 2014 , 【英国四輪駆動車部品販売】

キングオブハマー動画をYoutubeにてご覧いただけます

６月に入り、梅雨に入りましたね。

こちら新潟は、降ったりやんだり、時々雷の天気でしたが、
久々の雨ということもあり、乾いた地面にあっという間に吸い込まれていきました。


さて、この２月にカリフォルニアで行われた
キングオブハマー　KOH 2014　ですが、
このたび編集を行い、Youtubeにアップしました。




KOH 2014 オープニング





KOH 2014 第１部 会場への道




KOH 2014 第２部 ハンマータウンの様子




KOH 2014 第３部 競技当日のハンマータウン




KOH 2014 第４部 競技当日 ジャックハンマー




KOH 2014 第５部 チョコレートサンダー（その１）




KOH 2014 第６部 チョコレートサンダー（その２）




KOH 2014 第７部 チョコレートサンダー（その３）




おまけ
KOH 2014 キングオブハマーへの行き方


以上、お楽しみください。




それにしても、乾ききったカリフォルニアのデザート（砂漠）は、植物の育ちが非常に遅いです。


思わず



　　もっと雨を！　



と叫びそうになります。。。

渋滞時に足が痙りそうなランドローバーのクラッチを軽くする方法

もうすぐ６月。

急に暑くなってきましたね。
シートの背もたれが汗ばむ頃となりました(^_^;)


さて、本日は
クラッチ付きランドローバー（マニュアル車）にお乗りの方むけと
なります。（オートマ車の方はスルーしてください）


ランドローバーのクラッチペダルは、
普通に走っているぶんにはあまり気にならないとは思いますが、


渋滞にハマったりすると、左足が痙（つ）りそうになるという経験を
された方もいらっしゃるかと思います。


そこで本日は、
クラッチペダルを軽くする方法のご案内をさせていただきたいと思います。



クラッチを軽くする方法は大きく２つあります。

一つは、ペダルを踏む力を補助する方法です。

それは、ブレーキと同じような「バキュームブースター装置」を
取付けることで軽くするというものです。

３０〜４０年前頃はランクル４０（よんまる）シリーズや三菱ジープ等に
これを取り付けている方も多かったのですが、需要が少なくなったせいか、
現在は入手できなくなっていますので、取り付けようがありません。


二つに、レリーズシリンダー（スレーブシリンダーとも呼ばれ、
クラッチのほうに付いている）の断面積を大きくすることにより踏む力を
軽くする方法です。

マスターシリンダー（エンジンルーム内にある）とレリーズシリンダーと
は、ピストンの断面積の比率で倍力されます（パスカルの原理）。

ですから、マスターシリンダーの断面積を小さくするか、
レリーズシリンダーの断面積を大きくするかすれば、クラッチペダルが軽くなるわけ
です。

・・・ややこしくてすみません。読み飛ばして次へお進みください（＾　＿　＾）


さて、マスターシリンダーの断面積を小さくするよりはレリーズシリンダーの
断面積を大きくするほうが、簡単ですので、今回はレリーズシリンダーを
旋盤加工により直径を大きく（ボアアップ）しました。

ただし、レリーズシリンダーの断面積を大きくし過ぎると、
ペダル踏力（とうりょく）は軽くなるものの、そのぶんストロークが短くなり、
クラッチがキチンと切れない場合が出てきますので、
むやみに断面積を大きくする訳にはいきません。

そのベストバランスを探り当てているところでありますが、
我こそは、という方にお試しいただきたいと思います。

実は今回、ディフェンダー110　TD5　愛好家さんに
お試しいただいたのですが、ボアアップ版を取り付けたらクラッチが切れなく
なった、とのことでありました。（とほほ）

取付作業をされたメカニックさんによれば、
「調整しろ」がめいっぱいでこれ以上調整できないとのことでしたので、
やむなく元に戻して頂くことになりました。
（ご迷惑をお掛け致しました）

本品は、試作品でトライアンドエラー中であり、
修理業者さんに頼むと工賃が掛かりますので、
ご自身で交換されるを優先とさせていただきます。

対象車両としては例えば以下の通りです：

・クラシックレンジローバーのマニュアル車
・ディスカバリー１のマニュアル車
・ディフェンダーのマニュアル車
・その他古いランドローバーシリーズもののマニュアル車

クラシックレンジやディスカバリー１は、
クラッチペダルのところに「偏心ボルト」で調整します。

ディフェンダーの場合は、ペダルのところには「偏心ボルト」がなく、
マスターシリンダーのところのねじで調整します。

※必ず現車をご確認ください。

このご案内は、お客様と当店との『共同開発』という意味を持ちます。


ご興味のある方はご連絡ください。

メール　nob★morimori-forest.com　（★を半角アットマークに変えてください）

担当　舘脇（たてわき）

ニュースレター（紙）第１６号

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第16号 2014年5月29日号 新月 03:40

今号はクラッチが重いとお悩みの方むけです。

クラッチねたですので、
オートマATミッションの場合は関係ありません念のため。

『クラッチが重い!』という方へ

マニュアルトランスミッション(MT)のランドローバーに
お乗りの方は沢山いらっしゃると思います。

1948年デビューのランドローバー(シリーズ1,2、2a、3)、
そして1970年デビューのクラシックレンジローバー、
あるいはまたFC101(フォワードコントロール)、
ディスカバリー1やディフェンダー等々です。

それらクラッチペダルは、
普通に走っているぶんにはそれ程気にならないのですが、
渋滞にハマったりすると、左足が痙(つ)りそうになるという
経験をされた方もいらしゃるかと思います。

過去には、クラッチペダルを軽くする装置がありました。
それは、ブレーキと同じようにバキュームブースター装置を
取付けることで軽くするというものです。

30〜40年前頃はランクル40（よんまる）シリーズや三菱ジープ等に
これを取り付けている方も多かったのですが、
需要が少なくなったせいか、現在は入手できなくなっています。

何か良い方法はないものかと考えていましたが、
ようやく解決策が見つかりましたのでご紹介したいと思います。

ランドローバーのクラッチを軽くする方法は大きく2つあります。

一つは、ペダルを踏む力を補助する方法です。

具体的には、ブレーキペダルと同じようにバキュームブースターを
取り付けるのですが、前述のとおり、現在はアフターパーツが流通していない
ため、取り付けようがありません。

二つに、レリーズシリンダー(スレーブシリンダー)の
断面積を大きくすることにより踏む力を軽くする方法です。

ここで、クラッチペダルの構造をおさらいしますと、
まず、クラッチペダルを踏むとマスターシリンダー内のピストンが押され、
フルード(液体)に圧力が掛かります。

次に、液圧によりレリーズシリンダー内のピストンが動きます。

ピストンが移動することにでクラッチフォークが動き、
クラッチ板を移動させます(クラッチを切る)。以上の仕組みです。

ところで、マスターシリンダーとレリーズシリンダーとは、
ピストンの断面積の比率で倍力されます(パスカルの原理)。

ですから、マスターシリンダーの断面積を小さくするか、
レリーズシリンダーの断面積を大きくするかすれば、クラッチペダルが軽くなるわけです。

・・・ややこしくてすみません。
読み飛ばして次へお進みください(^_^)


さて、マスターシリンダーの断面積を小さくするよりは
レリーズシリンダーの断面積を大きくするほうが、金属加工上、簡単です。

ただし、レリーズシリンダーの断面積を大きくし過ぎると、
ペダル踏力(とうりょく)は確かに軽くなるものの、
そのぶんストロークが短くなります。

するとクラッチがキチンと切れない場合が出てきますので、
むやみに断面積を大きくする訳にはいきません。

このたび、ちょうど良いベストバランスを探り当てて製品化するに至りました。
(踏みしろが少し変わりますので、ペダルの調整をしてください)

内部のゴムシールは国産品を使用しますので、
品質はこれまでよりずーと安心できます。


ご興味があればご連絡ください。


それではまた~~~(^_^)/^^^^^

http://rangerover.morimori-forest.com/


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