エアサスペンション（ベローズ）の劣化状況

クラシックレンジローバーのエアサスペンションの劣化状況の動画をご覧いただけます。

クラシックレンジローバー1997年型　バンデンプラ（並行輸入）のエアサスです。

ゴムは劣化がひどく、表面はがさがさボロボロ、繊維が出ている部分もあります。

エアサスのゴム部分は、経年劣化しますので、走行距離に関係なく、年数が経てばパンクします。

1997年３月に初年度登録したこのバンプラ。１３年の歳月でここまで劣化が進むものかと思いますが、事実だから仕方ありません。

走行中にパンクすると大変危険ですので、

もし、新車から一度も交換されていなければ、即刻交換をお勧めさせていただきます。

※なお、この動画はiPhone 4で撮影しました。

クラシックレンジローバーのAアームについての動画解説

今日、暑い中（本当に）、iPhone 4で撮影しました。

クラシックレンジローバーのリアサスペンションのAアーム（エーアーム）についての解説です。

今回、撮影に使用したのは、バンテンプラ（１０８インチ）エアサス仕様のAアームです。

エアサス仕様ですからボゲ（車高調節のための油圧ダンパー）が付かないものです。

ところで、iPhone 4の動画は、

画質としてはまあまあ使えるレベルでしょうか。

※
今まではサンヨーのザクティ（xacti）を使っていました。

防水なのでこれはこれで捨てがたいです。

リアサス Aアームボールジョイントはどこにあるのか？

クラシックレンジローバーのリアサスペンションのAアーム（エーアーム）の

ボールジョイントの位置についてご説明させていただきます。

このようにAアームのボールジョイントは、後ろ正面から腹下を覗き込むと見えます。

なお、コイルスプリング仕様の場合は、Aアームに太い油圧ダンパーが取り付けられています。

※この動画には写っていませんが、クラシックレンジローバーの腹下をよーく覗き込むと見えます。

これが、クラシックレンジローバーの設計思想の肝（キモ）の一つ、車高調整ダンパー（BOGE　ボゲ社製）となります。

オーツーセンサー等到着しました

ランドローバーの部品がもろもろ到着しています。

■ブレーキキャリパーオーバーホールキット

■ディーゼルエンジン用フェールフィルター（燃料フィルター）
ディーゼルエンジン用の燃料フィルターは、Ｖ８ガソリンエンジン用と全く違いますのでご注意ください。

■Ｖ８エンジン用オーツーセンサー
オーツーセンサーというのは、Ｙピース（ワイピース）に差し込まれている、センサーです。

※

Ｙピースというのは、排気ガスが通るパイプのことです。

排気ガスはエンジン左右から出て、それを１本にまとめている部分です。

（ローバーの腹下に潜ると見えます）

オーツーセンサーは、

左右に１本づつ、ローバー１台につき２本付きます。

　

１本づつ販売可能ですが、経年劣化を考えますと２本同時交換をお勧め致します。

なお、写真下にある小袋は、『焼き付き防止剤』です。これも付いてきます。

取付時にセンサーのネジ山に塗り込んで下さい。

（そうしないとネジ山が熱で焼き付いてしまい、

数年後に緩める時に非常に難儀なことになります）

クラシックレンジローバーの左座席の下

クラシックレンジローバーの点検作業をボチボチやっています。

クラシックレンジローバーのステアリングホイールをノーマルに戻しました

クラシックレンジローバー1990年型には、前オーナーさんがナルディ（NARDI）のステアリングホイール（ハンドル）を取り付けていらっしゃいましたが、このほど純正に戻しました。

（実際に取り替え作業をしたのは兄です）

ノーマルの方が一回り大きいです。（逆にいえばナルディの方が小さい）

ハンドルというのは、フロントタイヤの向きを変えるという力学伝達の他に、外部情報の入力経路でもあるわけで、操縦する当人にとって最善のインターフェースデバイスを備えているべきだと、思います。

その意味で、社外品を取り付けることを否定は致しません。

兄や私の場合、レンジローバーのオリジナルのステアリングホイールが最も安定して使いやすいので、ノーマルに戻しました。

ステアリングホイールをノーマルに戻した竣功写真。

なお、ハンドルのてっぺんのオレンジ（黄色）いのは、タイヤの向きが直感的に分かるように貼りました。ゴアテックスのリペアテープです。

※手元にある素材で、色と接着性を考えたらこれになりました。

エアコンのレシーバードライヤー

暑い日が続いています。

クーラー（エアコン）の部品をお取り寄せさせていただきました。

写真はクラシックレンジローバー1990年型用のレシーバードライヤーです。

劣化しがちなのは、これにエキスパンションバルブ、コンプレッサーを加えた３点セットとなります。

既に蒸し暑くなっていますが、まだ夏は長いです。

ご入り用の方はお早めにお問い合せくださいませ。

Ｖ８用プラグコードは１本づつお買い求めいただけます

V8エンジンのプラグコードです。

通常、８本セットで販売されていますが当店では１本づつお取り寄せが可能です。

必要なプラグコードの長さを測ってご連絡くださいませ。

長さの計り方のご説明をします。

まずは、ディストリビューターキャップに差し込む側の端末です。

中心部を起点にして測って下さい。（赤い矢印のところ）

次にプラグに差し込まれる側は、斜めに折れ曲がる部分の中心を終点にしてください。（赤い矢印の場所）
この場合、長さは４０５ｍｍ（４０．５センチ）となります。

ご注文の際は、

「Ｖ８エンジン用プラグコード　長さ405ｍｍ　　　１本」

というふうにご連絡下さいませ。

クラシックレンジローバー用パワーウインドウモーター入荷しました

クラシックレンジローバー用のパワーウインドウモーターです。

※写真は前席右ドア用です。

パワーウインドウモーターはドア４枚に同じように取り付けられていますが、一番早くおなくなりになるのは運転席のウインドウモーターです。（当たり前といえば当たり前ですね）

多くの場合、動きが遅くなったり、動いたり動かなかったりというふうに、完全に動かなくなる前に予兆があります。

ご注文くださったお客様の場合は、動かなくなったときにドア内張からドンドンと叩いて、だましだまし動かしていたとのことですが、先日完全に動かなくなったとのことです。

なお、パワーウインドウモーターは、写真を見て分かるとおり、配線が付いておりません。

黒いプラスチックのカバーを外して配線を取り付けることになります。圧着端子が差し込まれるようになってはいますが、最初からクラシックレンジローバーに取り付けられているものはハンダ付けされています。

錆びによる接触不良や振動で外れることを考えますと、圧着端子よりもハンダ付けした方が良いと存じます。

※

ご希望の方には当店にてハンダ付けさせていただきます。（有料）

ご注文の際にお申し付けくださいませ。

フリーランダーのエンジン部品 お取り寄せしました

フリーランダー　Ｖ６　２５００ｃｃエンジンのバルブ（インテーク、エグゾースト）、ヘッドガスケット、タイミングベルト、のご注文をいただきました。

バルブです。これはインテーク（吸気）バルブ。全部で６本。

エグゾースト（排気バルブ）もあり、微妙に形状が異なります。こちらも６本です。（何あたりまえのこと言ってんだよ、と言われるかも知れませんが、念のため）

ヘッドガスケットです。薄ーい鉄板を４枚重ねてリベットで留めてあります。このような作りは初めて見ました。（Ｖ８エンジンのヘッドガスケットはは銀色の昔ながらの作りです）

こちらがアイドラー　プーリーです。

軸の取り付け部分は金属製ですが、周りのサーペンタインベルトに接する部分はプラスチック製です。（下の写真の黒色の部分）

こちらが、サーペンタインベルトです。

フリーランダーの回復をお祈りいたします。

【追悼】スペン・キング氏

スペン・キングさんがお亡くなりになったとのことです。

http://www.autoblog.com/2010/06/28/report-spen-king-father-of-the-range-rover-dead-at-age-85/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+weblogsinc%2Fautoblog+%28Autoblog%29

スペン・キングさんというのは、レンジローバーの生みの親として世界的に有名な方です。

２週間前に起きたミニバンと自転車との交通事故で、

キングさんは自転車に乗っていたとのこと。８５歳。

いつかお会いしたいと思っていただけに、突然の訃報に驚くばかりです。

ご冥福をお祈りいたします。

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それにしても、「いつか」は来ない。

人生は短い。やりたい事は１こ１こ着実にやっていかないと人生は終わってしまう、と思った次第です。